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                        緊固件產業形勢喜人 “憂患意識”不可缺
                        發布時間:2010.11.25 新聞來源:東莞市春日五金制品有限公司 瀏覽次數:

                          容置疑,2008年由金融危機引發的全球性經濟風暴致使整個緊固件行業的生產經營狀況受到沖擊。尤其是那些出口外向型生產企業,業務量急劇下滑,有的廠家的日產量只有平日的三四成;有些抵御風險能力不足的廠家,甚至只能關門避險了。隨著金融風暴的影響漸行漸遠,從2009年底始,全國緊固件行業的生產元氣已大體恢復。今年以來,不少緊固件企業的生產形勢相當喜人,基本上達到2008年同期的水平,有的企業產值甚至還有新的增長。

                          近三十年來,隨著我國制造業的強勢發展,緊固件產業作為制造業生產鏈上不可或缺的基礎件,同樣取得了長足進步。據統計,全國有近2萬家緊固件生產企業,其對經濟發展的貢獻是有目共睹的。

                          在“十一五”期間轉變經濟發展方式未取得實質性進展,面對“十二五”規劃制定的、現代化產業體系構造背景下的新型的工業化進程,緊固件行業的發展實際上已處于瓶頸期。目前,不少廠家的生產規?;痉€定,也鮮有新的緊固件廠投產,是產業的發展已經達到飽和階段嗎?實際上并不盡然。

                          探其究竟,主要還在于目前我國緊固件企業所生產的多為低端產品,生產方面有飽和的傾向,在較高端產品的生產方面卻還大有發展空間。如不少中高端乘用車的發動機螺栓、底盤輪胎螺栓,有60%-65%必須進口。關鍵是行業的技術水平,技術裝備和產業能力還達不到相應的要求。

                          汽車標準件的制造生產企業,全國為數不多的70-80家。多年過去,除了40余家通過了ISO/TS16949:2002“汽車零配件供應商質量管理體系”的認證,獲得少數品種的國外品牌汽車緊固件的制造生產外,大多數的企業還跨不進規模的汽車緊固件的生產領域,有的只能靠“貼牌”生產。究其原因,在于汽車緊固件的生產具有核心技術、生產能力和產品質量的不可替代性,汽車緊固件屬于技術密集型的高附加值商品,而一些產業平臺還達不到這一高度。

                          時至今日,緊固件行業“以速度換市場”和“用成本換資本”的優勢已經弱化,在過去的發展過程中,主要擁有成本優勢而缺乏核心競爭力優勢,屬低成本的、低技術的外延式擴張模式;只有創造價格差別的能力,而缺乏創造產品差別的能力。這種情況決定了緊固件行業的“制造”屬性,而非“創造“屬性?!按蠖粡姟比狈诵母偁幜Φ纳a方式在日益激烈的市場競爭和應對經濟發展轉型的形勢下,不少企業難以為繼,緊固件企業已進入發展的瓶頸期,面臨新的挑戰。

                          一個緊固件企業的良性發展,必須建立企業的核心競爭力和培養產業的內在動力,但當前我國大多數緊固件企業由于創新能力不足,缺少知識產權的先進技術少,企業的技術人才匱缺,生產隊伍不穩定,一線員工未經足夠培訓且流動性又大,企業日常生產窮于應付繁雜的低端或較低端產品,被動式的生產模式和不穩定的市場環境。不可否認,諸如人力資源匱乏、核心技術缺位以及市場拓展乏力這些內源性缺陷的存在,必定對行業的發展造成負面影響。

                          緊固件技術領域的科研工作,這些年來不但沒有獲得相應的發展,反而被不斷“邊緣化”,整個行業的原創性科研成果嚴重缺乏,相當多緊固件企業對產品除了拉伸試驗、硬度檢測之外,并無金相檢測、沖擊性能試驗等必備的手段,企業內檢測人員沒有得到國家或省級有關部門認可的“質量檢測員”上崗證,因而與材料、熱處理或機械加工相關聯的產品質量問題往往因無法及時厘清而產生經濟糾紛已成為當前常見的現象,不少企業往往由于鋼材市場上的材料“魚龍混雜”導致螺栓、螺母性能不達標事故頻出,但自身無法把關而束手無策,嚴重影響企業中品牌的樹立;一些產品“按斤論價”,在商品產值鏈中一般僅有0.5%-1.0%的利潤,緊固件產品的實際價值卻被嚴重扭曲,行業中又缺乏必要的行業規范,企業之間以“壓價”相互博殺的現象時??梢?。

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